新能源车指标开始走俏 观念慢慢转变

转载 慧择车牌网_小编  2017-10-21 17:00  阅读 337 次
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摘要:

长远来看,新能源汽车是未来的大方向,北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台,新能源车将走进千家万户。

长远来看,新能源汽车是未来的大方向,北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台,新能源车将走进千家万户。

从最初食之无味的鸡肋,到现在弃号率大幅下降,新能源汽车的指标开始走俏了。

在2014年,北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候,引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中,发放了1904个指标,而最后只有286个指标变成了车牌,弃号率高达85%。

早期大众对新能源汽车的认可度和燃油车相比,不可同日而语。燃油车指标是一号难求,新能源车指标是只抢号不买车。

 

之所以造成弃号这种现象,《汽车人》在《为什么大家都抢号却不买车?》有过详细分析。根本原因无非两个,一是新能源汽车本身竞争力不强,二是基础配套设施不完善。

短短两年时间过去了,到了2016年的时候,新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中,只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照,弃号率下降到25.8%。

 

(图为新能源汽车指标弃号率)

大众对新能源汽车指标从爱搭不理,到慢慢接纳,态度的转变,背后反映的是新能源车竞争力与日俱增。

两年前,电动汽车成本高昂不说,续航大都在150公里左右,到了冬季还要打个折扣,很多电动车主为此大冬天不敢开空调。

而在现在的新能源汽车市场,250公里的续航已经成为标配,各家车企纷纷提高自己的续航里程。主流的A级纯电动车型如吉利帝豪EV300、比亚迪e5比亚迪EV等都将续航里程提升过300km;北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e等车型甚至还超过了350km。

记者单位的同事也拥有一个新能源汽车指标,但她希望购买一辆续航里程达到600至800公里的电动车。

在政策上,350公里的续航是一个分界点。快要落地的双积分政策,对过高的里程没有优惠,350公里是上限,超过350公里所获得积分没有差别。

在日常生活中,350公里的续航已经可以满足绝大部分需求。调查显示,日本消费者对续驶里程300公里的车接受度70%。

过高的续航,性价比不一定高。电池占电动车的成本接近一半。350公里的续航能满足绝大部分需求,为了这一小部分需求,去花费更多的金钱,消费者愿意买单吗?

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