北京新能源汽车指标,年底将1.2万个新能源指标被放弃 背后原因引发关注

转载 慧择车牌网_小编  2017-09-26 16:00  阅读 1,647 次
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摘要:

那么如果我们预测4月26日配比将在10月26日到期的指标数还有5000个的话,那么就意味着将有将近12000个指标被放弃。这一放弃的指标比例达到了23.5%远远高于2016年的5.9%的弃标比率。

 

  那么如果我们预测4月26日配比将在10月26日到期的指标数还有5000个的话,那么就意味着将有将近12000个指标被放弃。这一放弃的指标比例达到了23.5%远远高于2016年的5.9%的弃标比率。

 

08月28日讯,随着电动汽车市场的不断成熟,更多的生产企业将车辆重点转向了新能源,刹那间各种车型进入这片“红海”。

以北京为例,北京作为全国纯电动汽车的风向标,市政府一直在不断推进新能源汽车的推广。从2016年开始,增加新能源汽车指标;增加基础设施的建设;制定对于纯电动汽车的特殊政策等,所以在北京越来越多的人选择纯电动汽车。2017年北京个人新能源汽车指标为51000个,而在2月份就配比了40328个指标,在4月份剩余的10672个指标也全部分配完毕,还是将近3万人次的申请没有得到满足,从数据上看现有的新能源车型将非常受到追捧,但是真的是这样吗?我们从下面的一组数据分析就可以一探究竟。

2017年总共配比个人指标数51000个,2016年余留指标数3400个,这样总共可在2017年用于购买纯电动汽车的指标数为54400个。而截至到2017年7月31日,总共纯电动汽车的新能个人指标上牌量为31471个,也就意味着还有22929个指标未被使用。而进入8月份以来,原本销售火爆的比亚迪和吉利品牌也都相应的出现了下滑的趋势,在7月份上市的新车型宋EV也未能给比亚迪带来提升。按目前的销售趋势分析,截止到8月底,整个8月份的销售量预估为6000台,那也就是说还将有16929个指标使用不了。但是北京市的指标是有6个月的时间限制的,换句话说2月份所配比的40328个指标将在8月26日以后过期。那么如果我们预测4月26日配比将在10月26日到期的指标数还有5000个的话,那么就意味着将有将近12000个指标被放弃。这一放弃的指标比例达到了23.5%远远高于2016年的5.9%的弃标比率。可是2017年的各品牌车型远多于2016年,但是为什么弃标率反倒是升高了呢?可能很多人都不太理解,笔者经过对市场的认真分析总结了以下几点。

一、参与指标摇号的不是刚需的群体变大

和2016年相比,2017年参与新能源汽车摇号的人群经过调查基本上是由3部分组成:首次申请新能源汽车;逼于无奈从燃油转为新能源汽车;跟风参与新能源汽车摇号的,而这三类人群基本上是各占1/3比例的。前两类人大部分是刚需人群,而最后一类跟风的摇号者很多人是不缺车开的,但是看到参与摇号的人太多,抱着先占个指标的心态,省的日后向燃油车一样一标难求情况出现而去申请了一个名额。但这部分人购买欲望并不强烈,而且也不急于出手购车。

二、国家的政策很多人还在观望

周所周知新能源汽车是我国大力扶持的产业,所以在购买新能源汽车的问题上,政府是有财政和一些后续用车的支持的。在财政方面免征购置税,这一政策按2014年所下发的第53号公告应该截止到2017年12月31日。但中汽协已经正式提出建议将此政策延长到2025年,这也是为了更好的推广电动汽车。其次以续驶里程250KM以上的车型为例,2016年的国家补贴为5.5万,地方补贴为1:1,也就是说北京市地方补贴也为5.5万,总补贴为11万元,而2017年和18年国家补贴为4.4万元,而地方补贴不得超过国家补贴的50%,也就是说最高北京补贴为2.2万,总体补贴为6.6万元,总体下降了4.4万元。所以在16年时为了补贴而出现的扎堆购买新能源汽车的场景不

第三虽然对于纯电动汽车北京是有一些扶持政策,比如不限行,但是这还不能达到销售者对于新能源汽车的扶持预期。在前几天国家颁布的新能源汽车统一牌照的消息,也让许多消费者对未来产生观望。

三、延标出现

随着新能源汽车的增加、指标的增加,目前北京市场出现了很多延标的公司,它们收取一定的费用为不急于购车的个人进行延标处理。而有一些纯电动汽车经销商由于车源紧张,可能无法在指标到期前交付车辆,也选择了为客户延长指标。

四、更多车企的加入,让消费者对于新能源汽车等待时间延长

在现在的信息时代,消费者获得咨询越来越简单,而且快捷。所以想要了解最前沿的新能源汽车的动向简直是轻而易举,而这一点是对新能源汽车的持标者是最为重要的一点。在7月份通过北京市目录上汽荣威ERX5纯电版,刚一销售就技惊四座,订单累积量超过3000台,将原来北汽新能源、比亚迪和吉利掌握的北京市场彻底颠覆。

荣威ERX5纯电版以其优雅的外观、豪华的内饰做工、互联网科技概念、出色的“绿芯”科技,标准的续驶里程、大企业的车辆品控、还有20万元的价格基本上一台好车的所有标准的融合,迅速赢得了市场的认可,原来纯电动汽车也可以有着如此的性价比。

荣威ERX5纯电版的价格对于市场的现有的10多万至30万区间的任何车来都是非常尴尬的。对于10几万的吉利和比亚迪一样,多加几万元就可以购买一台品质更好的纯电动汽车,即使钱不够也可以用贷款来解决,这让很多的车主纠结不已。

而对于原来国产车中在30万左右的唯一独苗腾势来说打击更大,用20万元买一台几乎同样品质的车,笔者认为这笔账对于现在精明的消费者来说谁都算的清,所以腾势17年北京的销量较去年明显下滑,腾势如不重新定位将会在未来的激烈竞争中非常危险。最重要的是荣威ERX5纯电版的出现不光是自己的良好销量,也彻底将吊足了消费者的胃口,搅浑了新能源这片水。原来大车企的纯电动汽车性价比可以如此之高,让消费者对于未来更多的大车企的纯电动汽车更是充满了期待。广汽传祺GE3于今年6月份正式上市,极少的正向开发车型、自主的优秀三电技术、目前市场上最帅的纯电动小型SUV,续驶里程310KM、价格15万元,这些元素的集合体已经足够有号召力了。

这让虽然在新能源市场摸爬滚打很多年但是在三电技术上现有突破的北汽新能源和仗着三电技术而故步自封从没有正向开发的比亚迪又一次感受到了危机。北京现代新伊兰特EV的出现也宣告合资品牌强势进军新能源汽车界

 

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